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         人體生物特征識別技術(shù)在公共安全監(jiān)控和服務(wù)中有著廣泛應(yīng)用。如，人臉識別系統(tǒng)能借助高清攝像機(jī)在不被人察覺的情況下，從人群中提取出犯罪分子的臉部信息，指紋識別技術(shù)是目前集安全性和可實(shí)現(xiàn)性最具性價(jià)比的生物識別解決方案，等等。有數(shù)據(jù)顯示全球生物識別市場的規(guī)模到2020年總市場規(guī)模達(dá)到百億美元，其中機(jī)場應(yīng)用占有一席之地。   

        航空業(yè)無疑是監(jiān)管嚴(yán)格、容錯(cuò)率極低的行業(yè)，自從人類實(shí)現(xiàn)沖上云霄的夢想以來，航空人從未停止在創(chuàng)新上不斷求索的腳步。對于航空業(yè)而言，引入或研發(fā)新技術(shù)的門檻更高，對于準(zhǔn)確性和可靠性的要求也近乎苛刻。

        霍尼韋爾一直在研究如何在航空領(lǐng)域運(yùn)用這些新科技，以提升飛行安全和效率。大華技術(shù)、?？低暋?b>東莞監(jiān)控安裝公司等同內(nèi)企業(yè)在機(jī)場安防這一領(lǐng)域也都有很好的表現(xiàn)。

生物特征識別技術(shù)的發(fā)展階段

        生物識別技術(shù)經(jīng)歷了四個(gè)發(fā)展階段：第一階段是萌芽期(20世紀(jì)60年代)，標(biāo)志事件是1965年chan和Bledsoe設(shè)計(jì)的人臉識別系統(tǒng)；第二階段是起步期(20世紀(jì)90年代開始)，標(biāo)志事件是1991年美國MIT的Turk 和Pentland提出的特征臉人臉識別方法；第三階段是發(fā)展期(從2001年開始)，標(biāo)志事件是2001年美國9ll事件；最后一階段就是：成熟期(2015年)，以深度學(xué)習(xí)的人臉識別方法為標(biāo)志。深度學(xué)習(xí)技術(shù)很大程度取決于測試環(huán)境和訓(xùn)練數(shù)據(jù)，隨硬件資源和運(yùn)算能力提升，比以往表現(xiàn)得好。

生物識別技術(shù)的特點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)

        人體生物特征是先天形成的生理特征和多年養(yǎng)成的行為特征的總稱。

        人體生物特征種分為很多種類。

        生理特征：指紋、人臉、靜脈、虹膜、聲紋、掌紋、手形、顱像、唇紋、舌苔、足跡、牙齒、耳廓、骨骼、身形、視網(wǎng)膜、指節(jié)紋、DNA等等。

        行為特征：步態(tài)、語音、筆跡、書寫、擊鍵等等。

        人體生物特征具有普遍性、唯一性、穩(wěn)定性、可采集性和不具有傷害性。同時(shí)，生物特征也有造假的可能，這種風(fēng)險(xiǎn)不能忽視。

生物識別在航空業(yè)的應(yīng)用與發(fā)展

        在機(jī)場、出入境、海關(guān)這類場所，身份識別是不可或缺的一環(huán)。

        在全球，電子身份證已經(jīng)成為一種趨勢。跟傳統(tǒng)身份證比起來，電子身份證更安全，因其智能卡安全芯片、非接觸的特點(diǎn)。電子身份證所采用的生物特征一般包括指紋、人像、虹膜、簽名等等。通過電子身份識別，實(shí)現(xiàn)人證核驗(yàn)、大庫比對。

        根據(jù)公安部技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，指紋識別等錯(cuò)率應(yīng)達(dá)到0．1%，錯(cuò)誤拒絕率0．5%時(shí)，錯(cuò)誤接受率0．05%，比對時(shí)間0．5s。在采訪中發(fā)現(xiàn)，深圳市亞略特生物識別科技有限公司的在指紋識別的指標(biāo)達(dá)到了等錯(cuò)率0．003%，錯(cuò)誤拒絕率0．5%時(shí)，錯(cuò)誤接受率0%，比對時(shí)間為0．0728s。

        人臉識別應(yīng)用

        一般而言，無論一個(gè)機(jī)場的大小，乘客從安檢到登上飛機(jī)，這個(gè)過程的繁鎖程度都是差不多的。排隊(duì)、安檢，在登機(jī)口排隊(duì)等待，這些在所有機(jī)場都是無法避免的，唯一差別只在于旅客在此過程中感受到的壓力高低。但在2040年，這種情況有可能有所改變。新加坡樟宜國際機(jī)場通這應(yīng)用人臉識別及人丁智能技術(shù)提高效率與安全，從中我們可以一窺未來20年機(jī)場將會(huì)如何演變。

        新加坡樟宜機(jī)場是亞洲最繁忙的機(jī)場，2016年接待了創(chuàng)紀(jì)錄的5870萬人次。而隨著該地區(qū)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步繁榮，航空旅行的需求仍在直線上升。2017年年底，新建成的T4航站樓開放，增加了1600萬人次的接待能力。

        T4航站樓的大小足足有27個(gè)足球場大，充滿各種新興的高科技及人工智能元素：清潔機(jī)器人、運(yùn)用面部識別的自動(dòng)值機(jī)等等，開始正式為旅客服務(wù)。

        對新加坡來說，自動(dòng)化很重要，因?yàn)樵S多行業(yè)均面臨著勞動(dòng)力短缺的問題。自動(dòng)化對于樟宜機(jī)場來說也是如此。因?yàn)橐試H客流量來衡量，樟宜機(jī)場是全球第六繁忙機(jī)場，它的旅客吞吐量已經(jīng)快要接近設(shè)計(jì)容量。樟宜機(jī)場上一次新建航站樓差不多是在十年前。

        樟宜機(jī)場已在新的T4航站樓使用人臉識別技術(shù)，向旅客提供值機(jī)、行李托運(yùn)、移民與登機(jī)的自助服務(wù)。據(jù)交通研究公司crucial Perspective首席執(zhí)行官corrine Png表示，樟宜機(jī)場是亞洲首家這樣做的機(jī)場。

        樟宜機(jī)場預(yù)計(jì)，長期來看，T4航站樓實(shí)現(xiàn)流程自動(dòng)化將能夠節(jié)約20％左右的人力。另外，T4航站樓還將讓樟宜機(jī)場的年旅客吞吐能力增加1600萬人次至8200萬人次。

        樟宜機(jī)場稱，9家航空公司將進(jìn)駐T4航站樓，包括亞洲航空集團(tuán)、國泰航空、宿霧太平洋航空、大韓航空、春秋航空和越南航空。

        T4航站樓總占地面積為225000平方米，是樟宜機(jī)場T3航站樓的一半，但其旅客吞吐能力將能達(dá)到T3航站樓的三分之二。樟宜機(jī)場集團(tuán)副總裁P0h Li san指出：“T4航站樓的目的之一就是作為新概念、新技術(shù)和新設(shè)備的試驗(yàn)田。”

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